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是什么讓朔爾茨頂著(zhù)“船長(cháng)”形象,也要現身慕尼黑車(chē)展?

2023-09-12 15:30:34

“來(lái)自中國的競爭:德國汽車(chē)制造商正面臨艱難時(shí)期……”“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國際競爭力越來(lái)越不相符,這些都是困難?!薄爸袊杆俎D型為電動(dòng)汽車(chē)超級大國,甚至在歐洲本土對老牌汽車(chē)制造商構成威脅?!?/p>

鋪天蓋地的海外主流媒體報道,暴露了歐洲車(chē)企在面對中國車(chē)企電動(dòng)化沖擊時(shí),所感受到的強烈危機感。

為此,德國總理朔爾茨(Olaf Scholz)近日在慢跑受傷的情況下,右眼戴著(zhù)眼罩,出現在了慕尼黑舉行的2023年德國國際車(chē)展(IAA)上,對德國車(chē)企發(fā)展表示了肯定,在鼓勵德國車(chē)企的同時(shí),還宣布了一項價(jià)值1100億歐元的激勵計劃,為德國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供支持。

作為歐洲汽車(chē)界的盛會(huì ),也是五大車(chē)展之一,慕尼黑車(chē)展從來(lái)不缺關(guān)注度。但本屆慕尼黑車(chē)展,似乎成了中國車(chē)企的專(zhuān)屬舞臺。

且不說(shuō)比亞迪豪氣沖天,直接包下全場(chǎng)大的展臺,卻依舊被里三層外三層圍得了個(gè)水泄不通,單就中國車(chē)企的參展數量來(lái)看,有外媒統計,至少有7家中國車(chē)企參與了本屆慕尼黑車(chē)展,加上零部件企業(yè)則多達數十家,參展企業(yè)數量已經(jīng)超過(guò)德國企業(yè)。

在此情況下,能明顯感受到的一個(gè)趨勢就是:中國純電動(dòng)車(chē)不僅改變了中國,也正在改變世界。

尤其是車(chē)展上的大部分歐美車(chē)企還停留在概念車(chē)時(shí),看到比亞迪、小鵬、零跑等中國車(chē)企業(yè)帶來(lái)的多款量產(chǎn)車(chē)型,以及地平線(xiàn)、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國智能汽車(chē)軟硬件供應商,所展示的新產(chǎn)品和技術(shù),包括寶馬在內的歐美車(chē)企,其實(shí)就已預知這些企業(yè)進(jìn)入到歐美市場(chǎng)后,將對其現有市場(chǎng)份額造成怎樣的沖擊。

寶馬CEO齊普策在接受采訪(fǎng)時(shí)就表示,“歐盟禁售燃油車(chē)的計劃,正在將歐洲的平價(jià)汽車(chē)制造商推向與中國競爭對手的價(jià)格戰中,而這些中低端汽車(chē)制造商幾乎毫無(wú)勝算。

其根本原因在于,有研究人員表示,電池成本占電動(dòng)車(chē)成本的40%,而中國在電池制造方面又處于領(lǐng)先地位,這也導致去年上半年,在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中,中國電動(dòng)汽車(chē)的平均成本不到32000歐元(約合人民幣25萬(wàn)元),而歐洲的平均成本則達到了56000歐元(約合人民幣43萬(wàn)元),成本是中國車(chē)企的1.72倍。

“競爭應該激勵我們前進(jìn),而不是嚇倒我們。早在20世紀80年代,就有人說(shuō)日本汽車(chē)正在碾壓所有其他市場(chǎng)。二十年后,又有人說(shuō)韓國制造的汽車(chē)已經(jīng)超越了所有其他市場(chǎng)。如今,輪到了中國的電動(dòng)汽車(chē)?!?/p>

朔爾茨在演講時(shí)表示,確實(shí),德國以外也有很多企業(yè)在制造和開(kāi)發(fā)好車(chē),但德國作為汽車(chē)大國的國際競爭力,是毋庸置疑的。世界上很難再有一個(gè)地方像德國一樣,在汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)知識、供應商密度、中小型世界市場(chǎng)以及與汽車(chē)有關(guān)的應用研究方面具備如此高水平的條件。

為此,朔爾茨也向參展車(chē)企宣布了一項旨在推動(dòng)“德國制造”可持續創(chuàng )新的激勵計劃。他表示,聯(lián)邦政府將投資超過(guò)1100億歐元,以推進(jìn)德國工業(yè)現代化和氣候保護,包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰略重要領(lǐng)域的投資建設。

具體來(lái)看,為了讓充電必須變得與加油一樣簡(jiǎn)單,甚至更簡(jiǎn)單,在未來(lái)幾周內,德國將成為歐洲出臺法律,要求80%的服務(wù)區運營(yíng)商為電動(dòng)汽車(chē)提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國家,用于解決電動(dòng)車(chē)車(chē)主的續航里程焦慮。

另外,朔爾茨表示他的目標是到2030年,德國道路上有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和100萬(wàn)個(gè)充電站。目前,德國有9萬(wàn)個(gè)公共充電樁,有70萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在運營(yíng),還有30萬(wàn)個(gè)私人充電樁正在計劃中。

而且,朔爾茨還在今年8月已經(jīng)批準的太陽(yáng)能計劃中,極大地簡(jiǎn)化了在陽(yáng)臺等地設置私人光伏電站的程序,并將在秋季啟動(dòng)一個(gè)KfW計劃,以促進(jìn)與太陽(yáng)能電池板和儲能設備相結合的私人充電樁的安裝,將家庭充電成本降低到極低,甚至可能幾乎免費,使其變得更具吸引力。

“歐洲普通人還沒(méi)啥感覺(jué),但政府和企業(yè)家已經(jīng)很著(zhù)急了?!庇袠I(yè)內人士對“汽扯扒談”表示,雖然中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)還沒(méi)有形成規模,但目前已有一些歐洲國家對中國車(chē)企采取了反制措施,其原因就在于,現在歐洲中產(chǎn)階級的購買(mǎi)力明顯下降,在中國電動(dòng)車(chē)成本比歐洲低很多的情況下,他們將越來(lái)越多轉向中國車(chē)型,這也是歐洲車(chē)企所擔憂(yōu)的地方。

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